近年來(lái)，船舶的買賣、轉(zhuǎn)讓、抵押、保險(xiǎn)及租賃等事項(xiàng)日益頻繁，船舶資產(chǎn)評(píng)估業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，并在船舶交易中發(fā)揮著重要的作用。在我國(guó)當(dāng)前船舶交易市場(chǎng)不透明、船舶租賃費(fèi)用不明晰的環(huán)境下，重置成本法憑借客觀、可行、易于操作等優(yōu)點(diǎn)在船舶資產(chǎn)評(píng)估中得到廣泛的應(yīng)用。

一、船舶的定義

船舶是航行于水上的工程建筑物，由船體、輪機(jī)、電氣和舾裝等幾部分組成，是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，比較龐大的系統(tǒng)工程。根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》（中華人民共和國(guó)主席令第64號(hào)）第三條款定義：“所謂船舶是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外；前款所稱船舶，包括船舶屬具?！?/span>

二、船舶的分類

按船體材料，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分，有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等；

按推進(jìn)方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等；

按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船；

按航進(jìn)狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。按用途的不同，可將船舶分類為客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船、木材船、冷藏船、打撈船、海難救助船、破冰船、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等。

三、船舶資產(chǎn)評(píng)估中重置成本法的定義

用現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置或建造一項(xiàng)全新狀態(tài)的被評(píng)估船舶所需的全部成本，減去被評(píng)估船舶已經(jīng)發(fā)生的實(shí)體性陳舊貶值、功能性陳舊貶值和經(jīng)濟(jì)性陳舊貶值，得到的差額作為被評(píng)估船舶的評(píng)估值的一種資產(chǎn)評(píng)估方法。成本法也可以首先估算被評(píng)估船舶與其全新狀態(tài)相比有幾成新，即求出成新率，然后用全部成本與成新率相乘，得到的乘積作為評(píng)估值。

四、船舶評(píng)估中的資料收集

船舶評(píng)估過程中需要收集的資料主要有以下幾類：

① 船舶的各類證書；例如船舶檢驗(yàn)證書、船舶國(guó)籍證書、船舶所有權(quán)證登記書、船舶船檢合格證、船級(jí)社入級(jí)證書、船舶適航證書、船舶噸位證書、船舶載重線證書、船舶防止油污證書、船體入級(jí)證書、輪機(jī)入級(jí)證書、起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書等，特別是船級(jí)社頒發(fā)的船舶登記簿（船檢報(bào)告）；

② 船舶建造圖紙（包括平面圖、立面圖、總布置圖等）、技術(shù)規(guī)格書、設(shè)計(jì)說(shuō)明、技術(shù)參數(shù)相關(guān)資料等；

③ 船舶舾裝設(shè)備、電氣設(shè)備及輪機(jī)設(shè)備的相關(guān)權(quán)屬資料、發(fā)票及購(gòu)銷合同等；

④ 船舶建造合同、憑證及發(fā)票等資料；

⑤ 船舶設(shè)備更新、事故及大修理等相關(guān)資料；

⑥ 船舶營(yíng)運(yùn)的相關(guān)資料；船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)主要包括運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距、噸船產(chǎn)量、航行率、營(yíng)運(yùn)率、載重量利用率、平均航速等內(nèi)容。

五、現(xiàn)場(chǎng)勘查的重點(diǎn)

① 對(duì)船舶的所有權(quán)進(jìn)行核實(shí)，查驗(yàn)原件與復(fù)印件是否一致；

② 驗(yàn)證實(shí)船與圖紙資料、證書文件的一致性；

③ 查閱有關(guān)的檢驗(yàn)記錄（船體結(jié)構(gòu)重大損壞及修理情況記錄、測(cè)厚記錄、船舶改裝記錄）；描述船體外板、甲板、裝貨處所、壓載艙處所、機(jī)艙處所、上層建筑等船體結(jié)構(gòu)狀況；

④ 聽取船上人員對(duì)船殼、甲板、艙壁及主輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備技術(shù)狀況的介紹，并作詳細(xì)記錄，注意和已掌握的技術(shù)資料、修理資料對(duì)比，對(duì)不符的要重點(diǎn)詢問，以現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果為準(zhǔn)；

⑤ 對(duì)船舶全貌、駕駛臺(tái)、甲板、主機(jī)、起重設(shè)備、貨倉(cāng)口等重點(diǎn)部位進(jìn)行拍照；

⑥ 查閱航行日志、輪機(jī)日志，對(duì)船舶航行區(qū)域、主機(jī)運(yùn)行時(shí)間等進(jìn)行了解。

六、船舶評(píng)估中的注意事項(xiàng)

① 評(píng)估過程中要注意船舶核定的航區(qū)；航區(qū)不同，船舶所受到的腐蝕程度不同；

② 評(píng)估過程中要核準(zhǔn)船舶的證書是否齊全及有效期；因我國(guó)船舶的各種證書較多，首先核查證書是否齊全，再次檢查證書的有效期，確定待評(píng)估船舶是否處于有效期內(nèi)，這是船舶適航的一種標(biāo)志；

③ 評(píng)估過程中要核準(zhǔn)船舶的類型；船舶的類型不同，相關(guān)技術(shù)參數(shù)的取值差異較大，對(duì)船舶價(jià)值影響甚大；

④ 評(píng)估過程中要核驗(yàn)船舶性能和主要設(shè)備狀況；船舶的性能狀況和主要設(shè)備運(yùn)行狀況對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性、適用性和營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力有重要的影響，也大致決定了船舶在運(yùn)營(yíng)過程中能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益；

⑤ 評(píng)估過程中要注意相關(guān)參數(shù)的選??；船舶技術(shù)參數(shù)一般通過船舶登記簿或者船檢報(bào)告上獲取；市場(chǎng)上的參數(shù)在選取過程中注意其準(zhǔn)確性與合理性；

⑥ 評(píng)估過程中要注意船舶重置全價(jià)的核驗(yàn)；目前市場(chǎng)上每類型船舶的建造成本都有個(gè)區(qū)間值，在計(jì)算出船舶重置全價(jià)時(shí)，注意和市場(chǎng)上船舶的建造成本進(jìn)行比較，分析其差異性與合理性。

七、船舶重置成本法評(píng)估的具體操作

評(píng)估值=重置全價(jià)×成新率

（一）重置全價(jià)的確定

因每艘船的參數(shù)各不相同，同類設(shè)備的報(bào)價(jià)信息較難獲取，對(duì)船舶重置全價(jià)的確定，采用細(xì)節(jié)分析法，參照船舶估價(jià)慣例，對(duì)每項(xiàng)細(xì)節(jié)的展開層次，相當(dāng)于設(shè)計(jì)階段的船舶報(bào)價(jià)深度。

重置全價(jià)由整船建造費(fèi)用、建設(shè)單位費(fèi)用、資金成本、其他費(fèi)用四大部分組成，計(jì)算細(xì)節(jié)如下：

第一部分：整船建造費(fèi)用

① 船體工程

A、鋼結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)《現(xiàn)代船舶經(jīng)營(yíng)實(shí)用手冊(cè)》（以下簡(jiǎn)稱經(jīng)營(yíng)手冊(cè)），列示公式：

船體鋼結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用=（P+P₁+P₂+H）×W_S/φ

式中：P——鋼材平均單價(jià)，可以通過《鋼企網(wǎng)》、《我的鋼鐵網(wǎng)》等網(wǎng)站查詢船板的市場(chǎng)價(jià)格

P₁——每噸鋼材消耗焊接材料重量×單價(jià)。根據(jù)設(shè)計(jì)材料明細(xì)表鋼材用量與焊料用量之比，一般每噸鋼材消耗焊料重量為17-28千克

P₂——輔助材料。一般占鋼材費(fèi)的5%

H——每噸鋼材所耗工時(shí)×工時(shí)單價(jià)。參考經(jīng)營(yíng)手冊(cè)，同噸位消耗工時(shí)量為117—125工時(shí)/噸鋼材

φ——船體鋼材利用率。參考經(jīng)營(yíng)手冊(cè)，一般在87%-95%取值

W_S——船體鋼材凈用量，根據(jù)船檢資料，參考經(jīng)營(yíng)手冊(cè)，船體重量應(yīng)為空船重量的87-95%，則：

Ws=Δ×C_S

Δ—船舶空載排水量，空載排水量可以通過船檢報(bào)告或船舶登記簿查找；也可以根據(jù)阿基米德的原理進(jìn)行估算，計(jì)算公式如下：

船舶空載排水量=Cb×ρ×κ×Lpp×B×d 

C_b為方形系數(shù)，不同的船型，其方形系數(shù)不一樣；ρ為水的密度，注意區(qū)分內(nèi)河船與海船，淡水密度為1t/m3，海水密度為1.025t/m3;k為船型系數(shù)，一般在1.004-1.10取值；Lpp為船舶垂向間長(zhǎng)；B為型寬；d為空載吃水

C_S—鋼耗系數(shù)，不同類型的船舶，其鋼耗系數(shù)不一樣，具體見如下表：

B、涂裝工程

涂裝工程費(fèi)用=（P+P₁+H）×WP

式中：

P——每噸油漆平均單價(jià)，船舶對(duì)涂料要求較高，按目前市場(chǎng)船用涂料價(jià)格水平取值

P₁——每噸油漆消耗輔材價(jià)格，一般為油漆的15%

H——每噸油漆（含溶劑）所耗工時(shí)×工時(shí)單價(jià)

W_P——全船油漆實(shí)際消耗重量=W_S×I/K_I

其中：W_S為油漆凈重量，參照經(jīng)營(yíng)手冊(cè)，根據(jù)該船型的油漆凈重量平均值取值；I為稀釋系數(shù)，一般為1.08-1.10；K_I為油漆工藝消耗系數(shù)，一般為0.5-0.55

C、其他原材料及輔材（包括有色金屬材料、非金屬材料、巖棉、絕緣材料及船員室的裝修）按上述各項(xiàng)費(fèi)用的5%計(jì)算。

② 舾裝、輪機(jī)電氣工程

根據(jù)企業(yè)提供的舾裝、輪機(jī)電氣設(shè)備明細(xì)，測(cè)算每臺(tái)設(shè)備的重置全價(jià)。

③ 專項(xiàng)費(fèi)用

參考經(jīng)營(yíng)手冊(cè)，該類費(fèi)用包括設(shè)計(jì)費(fèi)，鋼材預(yù)處理費(fèi)，放樣制作樣板費(fèi)，船架支撐費(fèi)，船臺(tái)費(fèi)，下水費(fèi)船塢費(fèi)船檢費(fèi)，建造期間保險(xiǎn)費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用。該類費(fèi)用不確定性因素較多，不宜微分假設(shè)。根據(jù)查閱相關(guān)整船歷史資料，一般占工程費(fèi)的10-14%。

④ 稅金

參考行業(yè)報(bào)價(jià)資料，按工程費(fèi)的5%計(jì)算。

⑤ 利潤(rùn)

參考行業(yè)報(bào)價(jià)資料，船舶利潤(rùn)率一般取工程費(fèi)的3-6%計(jì)算。

第二部分:建設(shè)單位費(fèi)用

建設(shè)單位費(fèi)用主要包括駐廠監(jiān)造費(fèi)，船員提前上船費(fèi),接船費(fèi)等，該項(xiàng)費(fèi)用一般占船舶建造費(fèi)用1-1.5%。

第三部分:資金成本

根據(jù)船舶建造工程內(nèi)容，從簽訂合同到最后完成投入運(yùn)營(yíng)，建設(shè)周期約需N年，取中國(guó)人民銀行1至3年期貸款利率r，資金視作均勻投入。

資金成本=（整船建造費(fèi)用+建設(shè)單位費(fèi)用）×1/2×r×N

第四部分:其他費(fèi)用

不可預(yù)見費(fèi)用：主要考慮船舶建造時(shí)設(shè)計(jì)更改可能產(chǎn)生的不可預(yù)見費(fèi)，費(fèi)率一般取1%。

不可預(yù)見費(fèi)用=（整船建造費(fèi)用+建設(shè)單位費(fèi)用＋資金成本）×1% 

（二）成新率的確定

首先依據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2009年第14號(hào)《關(guān)于修改（老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定）的決定》，確定待估船舶的經(jīng)濟(jì)使用壽命年限，按其已使用年限計(jì)算得出理論成新率。然后通過查閱船舶的技術(shù)資料、現(xiàn)場(chǎng)考察，從設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況、負(fù)荷率和利用率、工作環(huán)境、維護(hù)保養(yǎng)等方面綜合考慮其損耗。

使用年限成新率 =（經(jīng)濟(jì)壽命年限 - 已使用的年限）/ 經(jīng)濟(jì)壽命年限×100%

八、結(jié)語(yǔ)

船舶資產(chǎn)評(píng)估是船舶交易、融資、保險(xiǎn)和海事仲裁等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)行業(yè)相關(guān)活動(dòng)的重要支撐。具體而言，船舶資產(chǎn)評(píng)估為船舶交易雙方提供較為公正、合理的船舶交易價(jià)格，提高了船舶交易的效率，保證交易雙方的利益；為銀行等金融機(jī)構(gòu)順利實(shí)施船舶融資和對(duì)控制融資風(fēng)險(xiǎn)提供了有力的支持；為海損事故和非海損事故的檢驗(yàn)、分析和理算公正提供參考；為保險(xiǎn)公司評(píng)定船舶保險(xiǎn)價(jià)值收取保費(fèi)一級(jí)保險(xiǎn)的理賠提供依據(jù)。因此，加快船舶資產(chǎn)評(píng)估服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，特別是重置成本法在船舶資產(chǎn)評(píng)估中的運(yùn)用，有利于推動(dòng)船舶交易、船舶融資和船舶保險(xiǎn)等航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，更有利于我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。