一、前言

船舶是水上作業(yè)的一種交通工具，也是運輸企業(yè)的重要資產。由于船舶種類繁多、結構復雜，專業(yè)性強，價值量大，評估也就較為復雜繁瑣。但是近年來，由于我國許多銀行都認可了船舶貸款，船舶的交易量和貸款率都在增加，船舶評估已經成為一項重要評估。如何正確評估船舶的價值，為委托方提供公正、合理的價值參考，也就成為了大家關注的焦點。本文將對船舶評估過程進行探討，并結合實踐經驗做出案例分析。

二、船舶評估前期工作及查勘現(xiàn)場

（一）評估前期工作

1、基本資料收集。在船舶評估的前期需要提供很多相關的資料，但其中以中華人民共和國船舶所有權登記證書復印件、船舶檢驗證書復印件，國籍證書復印件這三個證書最為重要，是必須收集的資料。因為船舶都具有完善的登記、檢驗制度，這三個證書一般都記載了船舶評估中所需要的的相關精準數(shù)據(jù)。噸位、適航、載重線、生活污染等證書，也應當收集，這些可以充分反映船舶設備、性能、適航、安全、環(huán)保等情況，為船舶評估提供更健全的數(shù)據(jù)。且一定要確保這些所有證書應處于有效期內，以保證此船舶在適航期內。另外船舶所有權、登記項目的變更(如：噸位變更、功率變更等)一定要保證是最新更新的，因這些資料都是附在所有權證書、檢驗證書后面，經常會出現(xiàn)委托方在提供資料的時候會有所遺漏。我就遇到過委托方前期提供了未及時更新的資料，在后期出報告的時候發(fā)現(xiàn)資料有過更新，而且這些更新又是很細微的，現(xiàn)場查勘時很難觀察到，導致又要重新評估，不但拖慢了我們評估的進度，也給評估人員帶來很多重復工作，所以要特別注意。

2、其他資料收集。在評估過程中，我們會經常遇到這類船舶，或構造很復雜，或造價要比同類型同大小的船舶高很多，很多設備在船檢報告上是不會體現(xiàn)的，而造船的材料也有可能和普通船舶有所不同，那我們還應該收集哪些資料呢？這類特殊船舶，因評估的工時費、材料費、設備費等其他費用和普通船舶不一樣，除了以上需提供的基本資料外，還要額外提供建造合同、明細賬及憑證、船舶施工圖紙、設計說明、材料設備清單以及技術規(guī)范資料、核心部件的購置發(fā)票，相關保險證書、船舶的日常維護、改造、大修及年審情況的相關資料、船舶圖紙及駕駛操作說明等詳盡資料，這樣可以參考這些資料再定價會相對準確一些，也可以對評估工作做一個有用的驗證。

（二）查勘現(xiàn)場

前期提供了相關資料后，接下來的工作就是現(xiàn)場查勘，查勘也是至關重要的。

1、常規(guī)查勘一般如下：

①船上查勘。不僅僅靠眼睛簡單地查勘，還應該向船上人員打聽船舶的重要設備的現(xiàn)狀，并作詳細記錄，注意和已掌握的相關資料對比，最好是拍攝清楚設備銘牌，核實生產日期與廠家及型號是否能和船檢證書上一致。若是有不符的地方，一定要向船上人員重點詢問清楚，并以現(xiàn)場勘察結果為準，建議船長或船上有關人員在查勘表結果上簽字確認。

②拍攝照片。主要是對船舶全貌，船號、駕駛臺、甲板、艙壁及主輔機、發(fā)電機、裝卸設備、系泊設備、通訊導航設備、起重設備、貨艙口、船舶內部等重點部分進行拍照，盡量仔細到每個重要的角落，另外照片也一定要拍攝清晰。

2、除常規(guī)查勘以外，我們還需要注意以下幾點：

①核實資料。核實資料的真實性，查驗原件與復印件是否一致。了解并核實船舶所有權、船舶建造或購置的資金來源及還款情況、貸款期限以及船舶是否存在抵押等。

②了解企業(yè)及船舶現(xiàn)狀。向委托方及有關人員了解企業(yè)總體情況和委估船舶的歷史及現(xiàn)狀，企業(yè)的財務制度、經營狀況、船舶設備技術狀態(tài)等情況。

③確定船舶的技術成新率。船舶的成新率一般都是結合年限法和技術鑒定法這兩種計算方法采用加權平均數(shù)求得，稱為綜合成新率。而技術鑒定法中的技術成新率要根據(jù)船舶的實際使用情況來確定，一般都是對船體、輪機設備、舾裝設備、電氣設備等四個方面進行打分來確定的，往往結果和年限折舊是有一定差異的，所以現(xiàn)場確定成新率很關鍵。

三、評估方法的選擇分析

船舶評估方法的有收益法、市場法、成本法等。

（一）收益法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值。這種方法一般適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶。從理論上來說，船舶作為具有獨立盈利能力的固定資產是可以采用收益法進行評估的。但一般情況下，一艘船的營運數(shù)據(jù)難以從整個企業(yè)中分離出來，而且大多數(shù)航運公司也不愿意向外界提供被他們看作是機密的營運成本。同時，在不同的環(huán)境或營運區(qū)域中，一艘船的收益變化會非常大。因此，實際操作中我們一般幾乎不采用收益法評估船舶價值。

（二）市場法是依據(jù)已成交的和委估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格估算，也可向船舶經紀公司尋價。目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模，交易較活躍，船舶經紀公司較多，網上也有許多類似的船舶交易網，像天天船舶網、中國船舶網上也有很多可以適用的案例。但交易船舶的船齡、狀態(tài)和技術性能、設備配置等信息仍難以掌握，同時交易時間、市場環(huán)境的影響也難以合理量化，實務中采用市場法評估船舶價值的也較少。

（三）成本法是指首先估測被評估船舶的重置成本，然后估測被評估資產已存在的各種貶損因素，并從其重置成本中予以扣除而得到被評估資產價值的各種評估方法的總稱，通俗點講，就是先估算出重置全價，然后結合綜合成新率計算出最終的評估價格。這種評估方法得出的評估能較客觀的反映船舶價值，也是目前行業(yè)主要的船舶評估方法。我平時最常用到的船舶評估方法也是這種方法，基本上通用于所有類型船舶。但也有一些特殊船舶因為設備、構造比較復雜，比較難詢價，難以重置成本，而選用其他方法。

綜上所述，每種方法都有各自的適用范圍，我們必須參照委估船舶的實際情況來選擇評估方法。即使遇到比較難確定其價值的案例，個人建議優(yōu)先采用成本法，然后再輔助選用收益法或市場法對評估結果進行驗證。

四、評估案例分析

下面將以一艘船舶為案例對評估過程中的一些重點和難點進行分析。

（一）案例簡介

某采砂船因公司抵押貸款事宜需要進行評估，該采砂船由國內某船廠于2013年10月24日建造并投入使用，船體為單甲板、球鼻艏、全鋼焊接結構，主機為KT38-M型柴油機四臺，每臺額定功率為582千瓦，主發(fā)電機組為1400千瓦發(fā)電機2臺，420千瓦發(fā)電機2臺，90千瓦發(fā)電機2臺，吸沙泵原動機2臺，8G32A.3552千瓦，吸砂泵2臺，36SAP-4.2 ,4800㎡/h,吸砂管總長50m.適航區(qū)域為沿海。該采砂船主要從事的是沿海區(qū)域的采砂工作，在評估基準日各系統(tǒng)設備運行情況良好，其技術參數(shù)如下： 

船長：78.70米 
　　船寬：21.00米 
　　型深：6.30米 
　　總功率：5116千瓦
　　滿載排水量：5688.906噸 
　　空載排水量：4554.704噸 
　　載重量：1134.202噸 

資產占有單位對該船的管理良好，所保存的原始檔案資料也較為完備。

（二）計算過程

因該船資料完整，船舶的主機及主要設備也是市場通用常見的，所以選用成本法評估。并采用了以下的公式： 

評估值=重置全價×成新率
（1）重置全價＝造船成本＋期間費用＋建造國調整值＋稅金＋利潤 
其中：造船成本=材料費+設備費(包括輪機、舾裝、電氣、通導設備和其他設備)+人工費+生產專項費用 

期間費用=財務費用+管理費用

根據(jù)以上公式及有關參數(shù)，按照平時的評估方法按照船檢證書可以得出船舶的重置全價為5123萬元?？墒菃栴}就出來了，根據(jù)客戶提供的合同和發(fā)票顯示，此船舶的建造價格至少有6000萬元，詢問其他船廠同類型的船也說6000萬元是合理范圍。此船又是新造的船，近期鋼材并無降價，人工費也是有增無減，按理重置價格是不可能比造船價格低這么多的，那么這相差的約900萬元到底哪去了呢？

核實客戶提供的合同發(fā)票后，重新估算重置總值，我發(fā)現(xiàn)評估差價是由以下三方面造成的： 

①材料費。

材料費主要包括鋼材、焊料、涂料、電纜、輔料及其他等費用。

這里最主要的的就是鋼材。鋼材費用＝K1×P÷鋼材利用率×單價

其中： K1－鋼料耗用系數(shù)   P－空船排水量

經查，10000噸以下可以取K1＝0.65，鋼材利用率大約為90%，一般船舶都使用普中板或造船板，基準日普中板的鋼材價格為4000元/噸。

計算出來鋼材費用＝0.65×4554.704÷90%×4,000.00

≈13,158,033（元）

客戶提供的合同鋼材費用大約為1580萬元，基準日鋼材價格和建造日又相差不遠。后經復核，合理調整系數(shù)K1為0.70，委估船舶的鋼材使用的是造船板，經查詢，調整為4300元/噸，最后得出價格為15,233,000元，與客戶真實提供的數(shù)據(jù)就相差不遠了。此采砂船相比平時兩三千噸的普通船舶要大很多，所以使用的鋼材材質也有所不同，此時我們就需要仔細核實客戶提供的合同發(fā)票等然后對評估價值做出相應的調整。

②設備費。

依據(jù)船舶檢驗設備清單上主要有輪機設備、舾裝設備、電氣設備及其他設備，在案例介紹里也大致例舉了主要設備，通過市場調查，確定了清單設備的重置價為19,803,090元。后根據(jù)客戶提供合同上清單，發(fā)現(xiàn)有很多采砂船特有重要設備并未體現(xiàn)在船檢證書上，如：吊機、沖洗設備、輸送帶等，經詢價，得知這些設備約有415萬元，最后確定其設備重置價為23,953,090元。

③人工費。

人工費＝造船工時數(shù)量×工時單價

全船總工時量取全國造船行業(yè)平均定額水平，根據(jù)被評估船舶具體情況計算工時總量。工時單價為國內船廠平均單價，全船勞務費為全船總工時數(shù)乘以工時單價。

得出：建造總工時Hr＝0.18×（DWT）0.6287萬小時（DWT－載重噸）

取正常工時單價為12元/小時，人工費為1,799,000 元。向船廠人員詢問得知人工費一般至少占造船總價的3%，若船舶總價為6000萬元，那工時費最少也應該200萬元。而且現(xiàn)今人工費都是一直在漲，沒有越來越低的道理。后電話詢問多個船廠，此類船舶因結構復雜，工時數(shù)和平時的小船數(shù)量也是有所差異，造船人員也和其他造船人員工資有所不同，工時量也應相應增加。經過反復調查詢價，后調整工時單價為15元/小時，得出人工總值為2,248,000元。

其他的費用也與以上這三種費用有所關聯(lián)，經重新核算后我們就可以計算出重置總價為60,880,190 元，基本在合理范圍。

（2）成新率的確定。

綜合成新率=技術鑒定成新率×權重＋使用年限成新率×權重。

根據(jù)船舶的技術狀態(tài)、工作環(huán)境、維護保養(yǎng)情況，依據(jù)現(xiàn)場實際勘查對船舶分部位進行逐項打分，確定技術鑒定成新率。在前面查勘階段就已經提過，在前期查勘的現(xiàn)場一定要確定好技術成新率。根據(jù)現(xiàn)場查勘，給船體打分后按權重得出技術成新率為96.90%。該船舶年限成新率是根據(jù)船舶的經濟壽命年限和已使用的年限確定。根據(jù)交通部有關規(guī)定，委估船舶的正常使用年限為25年，強制報廢年限為33年，為謹慎性考慮，我們一般取使用年限為25年，當然也有不少評估公司會以28年計算，只要是合理范圍也都是可以的，這也和船舶類型、廠家等有一定的關系，可以得出年限成新率98.26%，最終得出綜合成新率為97%。

從以上案例可以看出，技術成新率并不就等同于年限成新率，在此需要再次強調現(xiàn)場查勘必須確定好技術成新率，以免影響最終評估價值。

（3）最終結果

根據(jù)以上計算方法，最終可以計算出其價值如下表：

五、總結

（一）船舶評估中的前期準備工作、查勘現(xiàn)場、評估測算對最終評估值都至關重要，在評估的過程中的每一個步驟都應該認真處理。前期一定要盡量收集最新最全的資料，并核實其資料的真實性；查勘現(xiàn)場的時候要做到多向查勘人員打聽船舶的現(xiàn)狀，查勘仔細到每一個角落，并確定好技術成新率；評估測算的時候要多詢價，多比較，慎重選擇其估價方法，有時候依靠一種評估方法并不能非常精確地評估出價值，可以運用其它評估方法來驗證評估價值，再參考委托方提供的相關資料和市場調查，綜合得出其最終價值。

（二）船舶評估是資產評估里的一項新的評估，和成熟的房地產、土地評估不一樣。我國大部分船舶資產價格評估仍沿用傳統(tǒng)通用資產評估方法，專業(yè)化船舶價格評估機構并不多，專業(yè)化船舶價格評估人員技術力量嚴重滯后。培訓的相關評估人員少之甚少，需要大家更多的提升專業(yè)知識和積累評估經驗。