摘要：近年來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，帶動著二手車的交易總量也呈現(xiàn)井噴式增長，2020年全國累計完成交易二手車1434.14萬輛。司法拍賣，作為二手車流通的渠道之一，地位是不容忽視的。資產(chǎn)評估機構(gòu)，作為法院司法鑒定機構(gòu)，在二手車的拍賣定價環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的作用。定價的合理性關(guān)乎案件執(zhí)行的速度和結(jié)案率。本文旨在通過對2021年1月1日-2021年6月30日湖南省長沙市198輛司法鑒定評估拍賣車輛的綜合成交結(jié)果分析，找尋司法鑒定二手車評估環(huán)節(jié)可能存在的問題，以期提高二手車評估定價的合理性。

關(guān)鍵詞：司法拍賣；二手車評估；長沙；

一、樣本數(shù)據(jù)的選取及指標(biāo)分析

我們選用2021年1月1日-2021年6月30日阿里司法拍賣網(wǎng)掛牌的198輛司法拍賣車輛作為樣本，通過對車輛類型、拍賣場次、首次拍賣情況、二次拍賣情況進行分析，透視資產(chǎn)評估結(jié)果的可靠性與合理性。

（一）車輛類型分析

鑒于本文旨在分析資產(chǎn)評估結(jié)果與成交狀態(tài)之間的關(guān)系，本文對車輛的類型未作重點分析，為了解司法拍賣項目中各類車輛的占比，將所有車輛劃分為小型車輛、運動型多用途汽車及其他（含小型面包車、商務(wù)車、旅行車、中重型貨車等），從上表可以看出，司法拍賣的項目中，家用車（小型車輛和運動型多用途汽車）的評估拍賣仍是重中之重，占比超過一半以上。

（二）拍賣場次分析

我們選用案例期間198輛車作為此次評估研究對象，拍賣場次如下表所示：

從上表可以看出，在所有198個選樣當(dāng)中，參加第一次拍賣的車輛占比為79%，一拍流拍后，參與第二次拍賣的占比為21%。

（三）一拍情況分析

對于156輛車參與首次拍賣的情況如下表所示：

從上表可以看出，樣本中156輛車，首次拍賣成交的占比為60%，流拍的數(shù)量占比達(dá)40%。在對成交的94輛汽車進行細(xì)分的基礎(chǔ)上，我們發(fā)現(xiàn)，成交值高于評估值的有56輛、成交價等于評估值的有26輛、剩余12輛成交值均低于評估值。

綜上分析，參與初次拍賣的車輛，流拍及低于評估值成交的占比達(dá)48%。

（四）二拍情況分析

對于44輛車參與二次拍賣的情況如下表所示：

在對抽樣對象中參與第二次拍賣的車輛進行分析的基礎(chǔ)上，我們得出以下數(shù)據(jù)：二拍的流拍比例竟達(dá)70%，在所有二拍成交的13輛車中，僅有1輛車高于評估值成交，成交價等于評估值的有2輛、剩余10輛車仍低于評估值成交。

在對198個抽樣樣本充分分析的基礎(chǔ)上，我們得出以下結(jié)論：綜合（一拍及二拍）成交率53%。其中：溢價成交率為17%、折價成交率為10%、平價成交率為26%；流拍率為47%。換言之：綜合流拍比例及折價成交比例占所有抽樣的57%。

通過對所有車輛分析，評估拍賣的車輛，綜合流拍比例及折價成交比例竟高達(dá)70%，換言之：我們所做的拍賣車輛評估，七輛車之中只有一輛車能一次性成交。

二、產(chǎn)生上述結(jié)果的原因

縱觀以上分析結(jié)果，結(jié)合工作經(jīng)驗，我們總結(jié)出產(chǎn)生上述結(jié)果的幾個原因：

一是車輛的交易市場不夠活躍。雖然網(wǎng)絡(luò)拍賣也是一個公開公平的市場，但是不同人員對資源的獲得渠道不同，獲取拍賣信息的方法方法也不同，加之受限于網(wǎng)絡(luò)拍賣的時間原因，導(dǎo)致許多意向買家不能及時發(fā)現(xiàn)掛牌信息，從而未在有效的時間內(nèi)進入市場進行競拍。導(dǎo)致車輛無法按照拍賣底價（評估價值）進行正常拍賣。

二是現(xiàn)場勘查的技術(shù)手段的不同。專業(yè)二手市場評估鑒定，除一般的詢問觀察，要通過專業(yè)的設(shè)備對車輛300多項指標(biāo)進行檢驗測試；而一般資產(chǎn)評估企業(yè)都不具備專業(yè)設(shè)備，只限于觀察與經(jīng)驗上的判斷。即便經(jīng)驗充足的評估師對車輛的判斷都有可能偏離車輛本身的實際狀況。尤其是對車輛發(fā)動機總成、電路總成、底盤、原漆、過戶次數(shù)等因素的判斷總有偏頗，進而導(dǎo)致最終的評估值不盡合理。

三是評估方法選取及使用不當(dāng)，要素考慮不齊。市場法、成本法、收益法作為資產(chǎn)評估行業(yè)三大基本方法，在車輛評估過程中，從我們自身操作及其他評估機構(gòu)操作的現(xiàn)實狀況來看，市場法和成本法更多的被應(yīng)用于二手車車輛的評估實踐中。在使用市場法評估時，由于評估專業(yè)人員自身水平的限制，可能因為選取可比對象、比較因素的不合適、不全面而造成最終評估值不盡合理。在使用成本法評估時，選取的公式更多的是“評估值=重置成本*綜合成新率”。對綜合成新率的計算主要依據(jù)車輛的行駛里程、已使用年限、技術(shù)鑒定確定。在對里程法、年限法、技術(shù)鑒定法成新率綜合考量后，我們發(fā)現(xiàn)，三類成新率確定的綜合成新率主要是對實體性貶值進行量化，而對功能性及經(jīng)濟性貶值的計算，由于無可靠的方法進行量化，無法在評估值的確定過程中充分考慮其影響。

三、解決上述問題的對策及措施

為了更加合理評估二手車的價值，需要我們評估各級行業(yè)協(xié)會、各類資產(chǎn)評估機構(gòu)及評估專業(yè)人員的不懈努力。我們認(rèn)為，要慢慢改善二手車評估價格無法趨于市場價值的現(xiàn)狀，要著重做好以下幾個方面：

一是制定二手車評估指南或機動車評估準(zhǔn)則?，F(xiàn)階段，各個機構(gòu)、不同從業(yè)人員對二手車的評估標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。對同一車輛評估方法的選擇、指標(biāo)體系的建立都沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范。要組織行業(yè)專家研究影響二手車評估的各類因素，制定相應(yīng)的評估指南或準(zhǔn)則，明確比較法指標(biāo)體系的建立、成本法各類貶值因素的量化標(biāo)準(zhǔn)、收益法的收益額及折現(xiàn)率取值的參考依據(jù)。

二是評估機構(gòu)要加大對評估專業(yè)人員的培訓(xùn)力度，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力水平。從我們接觸的評估機構(gòu)及評估專業(yè)人員來看，現(xiàn)階段，我們行業(yè)的二手車評估專業(yè)人員還是比較缺乏的，雖然準(zhǔn)則要求我們在無法勝任工作時聘請專家協(xié)助工作，并對專家成果負(fù)責(zé)，但是從三四線評估機構(gòu)的實際操作層面來看，真正能做到聘請專家協(xié)助工作的機構(gòu)少之又少。原因有二：一是聘請專家成本太高。二是對于司法鑒定項目而言，無法在確定的時間聘請到合適的專家。這就要求我們機構(gòu)組織評估專業(yè)人員學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識，從內(nèi)到外對汽車有一個準(zhǔn)確的把握，努力提高專業(yè)勝任能力。同時，配齊配備技術(shù)鑒定設(shè)施設(shè)備，在現(xiàn)場勘察時才能得心應(yīng)手，對汽車狀態(tài)做出最準(zhǔn)確的判斷。從而在評估值的確定過程中更加理性合理。

三是應(yīng)堅持獨立、客觀、公正、科學(xué)的評估原則。能成為法院指定的參與司法鑒定的評估機構(gòu)，都是經(jīng)法院考察，具備一定的評估資質(zhì)和具有良好職業(yè)道德的評估機構(gòu)。評估師應(yīng)該珍惜司法部門所給予的這一鑒定資格，一定要排除干擾，秉承獨立、客觀、公正、科學(xué)的評估原則，確保涉案二手車評估的工作質(zhì)量。

小結(jié)：

司法鑒定中的價值評估，是為法院處分該項財產(chǎn)提供價值依據(jù)的。法院是在獲得所處分財產(chǎn)的評估價值之后，才決定是以物抵賬還是拍賣變現(xiàn)。按照最高人民法院的規(guī)定，處分財產(chǎn)拍賣底價應(yīng)該由法院決定，拍賣底價的降低幅度也是有規(guī)定的，這就要求評估機構(gòu)最終的評估值要經(jīng)得起市場考驗。雖然不能以實際成交價值檢驗評估值的合理性，但評估值的合理性切切實實影響案件的執(zhí)行進度，我們一定要恪守執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為法院高效辦案提供價值支撐。